“柴油技術(shù)仍具有發(fā)展前景，是時候終止關(guān)于柴油技術(shù)退出市場的討論了。”
在剛剛結(jié)束不久的博世集團年度新聞發(fā)布會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾•鄧納爾博士表示，博世柴油技術(shù)取得重要突破。
博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示：“2017年博世集團業(yè)績再創(chuàng)新高。”
據(jù)悉，博世最新推出的柴油技術(shù)能夠幫助車輛排放大幅低于目前的排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至低于將在2020年生效的排放規(guī)定。他呼吁，要提高關(guān)于道路交通所致二氧化碳排放量的透明化，應(yīng)基于實際道路行駛情況來進行未來油耗和二氧化碳排放檢測工作。
“博世正力求突破技術(shù)的極限。”鄧納爾博士表示：“我們的創(chuàng)新技術(shù)將幫助柴油車進一步降低排放的同時價格也在可接受范圍。”博世的工程師們通過優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)，使該項技術(shù)無需額外的部件，避免增加成本。
♦氮氧化物排放量低至13毫克/公里
自2017年起，歐洲法律規(guī)定新的乘用車需要在城市、郊區(qū)及高速公路等實際駕駛道路上進行排放測試，且每公里排放量需低于168毫克。到2020年，排放限量將進一步降低至每公里120毫克。
現(xiàn)在，配備博世最新技術(shù)的柴油車，已經(jīng)能夠在實際駕駛排放測試中將氮氧化物排放量降低至每公里13毫克，這一結(jié)果僅為將在2020年起實施的法律規(guī)定排放量的十分之一。即便是在城市道路環(huán)境狀況下，且測試標(biāo)準(zhǔn)嚴格于法律規(guī)定，博世測試車輛的排放均值同樣低至每公里40毫克。
在過去的幾個月內(nèi)，博世的工程師們?nèi)〉昧送黄菩赃M展。他們結(jié)合了先進的燃油噴射技術(shù)、最新研發(fā)的空氣管理系統(tǒng)以及智能溫度管理，成功實現(xiàn)了進一步大幅降低排放量。憑借這一創(chuàng)新技術(shù)，無論駕駛速度快慢、外部氣溫高低，在高速路或是擁堵的城市路況，車輛氮氧化物排放量在各種駕駛情況下都將低于法律規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
博世這一最新的柴油系統(tǒng)是基于市場上已有的零部件構(gòu)成，能第一時間為客戶所用，或是并入客戶正在量產(chǎn)的項目中，也不會對原本的柴油車價格產(chǎn)生影響。
“對于無論是商務(wù)人士或是上班族來說，柴油車仍將是城市交通出行的一大選擇。” 鄧納爾博士補充道。
在斯圖加特舉辦的一場大型記者招待會上，博世對這項創(chuàng)新性成果進行了驗證。眾多媒體試駕了配備移動評估裝置的試驗車，行駛于擁擠的城市道路以及其他各種充滿挑戰(zhàn)的路況下。由于降低氮氧化物排放的措施并不會顯著增加油耗。因此，鑒于其燃油經(jīng)濟型和二氧化碳排放的降低，柴油車仍具有相當(dāng)大的環(huán)保優(yōu)勢。
